（小知识）飞机为什么要装翼尖小翼？

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飞机的升力来自于机翼上下表面的压力差。但是在翼尖附近，由于没有机翼的分隔，下翼面的高压气流就会绕过翼尖流到上翼面，从而形成了升力的“副产品”——翼尖涡。翼尖涡会削弱翼尖部分的升力，影响飞机的稳定性。而翼尖小翼就好比一堵墙，可以重新调整翼尖绕流，减弱翼尖涡。它的出现首先可以减小飞机尾流，降低对后方飞机的干扰。其次可以减少飞行阻力，增加机翼上下表面的压力差，提高飞机爬升性能。另外，在长航程飞行中，翼尖小翼可以有效减小油耗，提高航程。
二、翼尖小翼有哪几种？
1、翼尖帆（wingtip fence）
翼尖帆同时向上下翼面 延展，可以有效减小翼尖涡。常见于空客A320系列飞机。
2、端板式小翼（wingtip end plates）

大家小时候折的纸飞机其实就融入了端板式小翼的技术，端板式小翼早期是垂直于机翼安装，如今则通过一定的外倾角与机翼相连，可以为飞机带来附加升力。端板式小翼常见于波音B747-400、空客A330和A340。
3、融合式小翼（blended winglets）

融合式小翼通过一段光滑的弧线与机翼相连，其略微外倾，可以带来额外的升力。这种小翼早期常见于波音B737NG系列。而近年来空客公司推出的“鲨鱼鳍小翼”也属于融合式小翼的一种，它是空客A320neo系列的标准配置。而空客A350XWB则安装了更“时尚”的融合式小翼。
4、斜削式翼尖（raked wingtip）

斜削式翼尖见于波音B787、波音B747-8、波音P-8“海神”反潜机等机型。斜削式翼尖比主机翼拥有更大的后掠角，其与主机翼的整合更加平整圆润、由于斜削式翼尖增加了机翼翼展，所以相同长度的斜削式翼尖比传统翼尖小翼效率更高。
5、双叉弯刀式小翼（Split Scimitar Winglets）

双叉弯刀式小翼较传统翼尖小翼增加了一个下部翼片，可以更好的减小阻力。它出现在波音B737MAX系列飞机上。
6、环型小翼（spiroid winglets）

法国达索公司生产的“猎鹰50”公务机曾经测试过环形小翼。这种环形小翼上部横向的翼片可以产生升力，外侧翼片的作用同于传统的翼尖小翼，内侧翼片可以起到翼刀的作用——破坏上翼面气流的横向移动。而带有外倾角的安装可以让内外侧小翼都产生升力。
7、霍纳式翼尖（Hoerner wingtip）

霍纳式翼尖是以德国空气动力学大师——Dr. Sighard F. Hoerner命名。此翼尖最早是军事研究成果，后来被用于民用飞机。霍纳式翼尖将下翼面适当缩短，形成一个类似斜坡的结构。下翼面部分气流被上翼面尖锐的翼尖所阻挡并推向外侧，从而减少对上翼面气流的影响。
8、网格式翼尖（wing grids）

网格式翼尖的灵感来源于鹰的翼尖，这种网格式翼尖可以削弱翼尖的循环气流，从而减小翼尖涡的能量。







作者：77W
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来源：知乎
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