发现最美铁路 | 刘文辉：在老挝维护中老铁路的工务人

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刘文辉带领探伤工区职工利用双轨探伤仪对普亚村二号隧道内的探伤点进行复核



（尤清 摄）

照片中间这位黢黑的壮硕汉子，厚实又有力的大手布满茧子，就是普洱基础设施段琅勃拉邦维保管理中心副主任刘文辉。

1991年，刚参加工作的刘文辉分配到了贵昆铁路的一个沿线小站，“那时候的列车运行速度慢、运量也不高，检测线路设备都用木道尺，调整钢轨的平顺度更是全凭一双眼睛、靠经验。”刘文辉回忆。

时速60公里的贵昆铁路，刘文辉养护了十年，一把木道尺、一双眼睛，就是养护标准，道镐、耙子、石砟叉、套筒“四大件”成了干活标配。

云南铁路进入发展快车道，路网结构扩充、提质升级，泛亚铁路的蓝图也在徐徐铺展。刘文辉手中精度不高、测量误差较大的木道尺换成了经久耐用，精度相对较高的铝合金轨距尺，无缝化改造也让车轮与轨缝碰撞的“哐当”声埋于记忆深处。

随着云南“八出省五出境”铁路主骨架构建，2016年，沪昆高铁、南昆客专云南段正快速推进，群山里传来沪昆高铁动态检测的车鸣声，一面兴奋的心旌在刘文辉的情感深处随风飘起。

为了迎接云南的第一条时速300公里的高铁，刘文辉到精调现场跟班学习，在这里他第一次接触电子道尺，精调施工现场作业组测量数据都以电子道尺和轨检仪为主，TQI值是检测高铁轨道平顺性的重要标准，毫厘之差都要定量调整每一根轨枕。刘文辉感慨“工务的‘大老粗’干活越来越精细了。”



刘文辉带领探伤工区职工利用双轨探伤仪对普亚村二号隧道内的探伤点进行复核



（尤清 摄）

一根根铁轨、一条条通途，将山河、城乡、民心连接，云南人民出行从“走得了”逐渐转变为“走得好”“走得快”。60、160、300，列车运行速度和不断提升，对线路几何尺寸的要求也不断提高。

随着“一带一路”建设的深入推进，中国铁路的标准和技术随着中老铁路走出国门。2021年9月，刘文辉来到了老挝，初到他乡，还来不及感受异域的风光，他便迫不及待去了驾驶室，“顺畅，丝滑，想不到时速160公里的普速也能带来高铁的体感，不愧是标志性工程！”他啧啧赞叹。但，6.0的TQI值符合了技术规章，但不符合“标志性工程”的标准。

热带雨林的老挝，冬季依然高热少雨。炎炎烈日下，机械声此起彼伏，动检车测试时速从80公里逐级提升至170公里，刘文辉和同事们争分夺秒，一遍一遍在和零点几毫米较劲，TQI值降，再降，降到了3.6，车窗竖起的硬币久久不倒。

把中老铁路建设好，更要维护好。电子道尺、轨检仪现在已成为设备维护的辅助工具，高精度的轨检车每月在中老铁路磨万段检测两次，再结合静态检查、人工添乘，通过数据对比分析，针对性下达整治计划。“精细检查、精准分析、精研计划、精实作业、精确验收，线路的稳定性和动态检测优良率都非常高。”刘文辉傲娇地说，“现在的工务人个个都练就了“巧功夫”，干的全是“精细活”，0.1毫米的误差我们也不轻易放过！”

木道尺、铝合金轨距尺，再到电子道尺，道尺的衍变史是工务人向追求卓越、精细运维的转变史，也是铁路与时俱进、科学发展的真实写照。



刘文辉教老挝学员包包子 （周星 摄）

检测工具实时更新，作业模式也在同步改变。从木制道尺搭配道镐耙子，到万能轨距尺搭配小型养路机械作业，再到电子道尺轨检仪搭配大型养路机械区域集中作业模式，站段逐步转变为多专业融合生产模式，普洱基础设施段琅勃拉邦维保管理中心就集工务、电务、供电等多专业为一体，专业化、集中化、精准化维修的正有序推进。“多专业融合解决了以往单一生产组织分散零乱、上线零敲碎打的问题，提高了安全生产组织效率，实现了薄弱、差点设备循环整治。”正在组织业务学习的刘文辉介绍。

维护好中老铁路，还要带好老挝徒弟。如今，刘文辉这个“大老粗”除了干铁路养护的“精细活”，还担任着带教老挝徒弟的“严师”，教中文、讲规章、授技术，忙得不可开交。

天翻地覆慨而慷！十年时间，从大山深处的眼看粗调，到毫厘之间的精检细修；从绿皮火车的悠然缓行，到复兴号的风驰电掣，从全国路网的“边陲末梢”，到联通内外的“区域枢纽”，刘文辉是见证者，更是参与者，他所经历的种种，都从不同侧面生动反映着时代之变、人民之呼、昆铁之进。

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